大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于波音6年亏损近360亿的问题，于是小编就整理了6个相关介绍波音6年亏损近360亿的解答，让我们一起看看吧。

2019全年波音客机销量？

2019年全年商业飞机交付量为380架，

受接连发生空难的影响，波音飞机在全球范围内都遭遇了不小的安全信任危机，与之对应的是，波音飞机的订单量及业绩表现也大幅下滑。

今日，波音公司(BA.US)在周三美股盘前公布Q4及全年业绩。数据显示， 波音公司Q4营收179亿美元，净亏损10.1亿美元，上年同期盈利34.2亿美元。2019年全年净亏损6.36亿美元，市场预期盈利10.6亿美元，上年同期盈利104.6亿美元。

显而易见的是，波音受接连两起空难的影响，这对其公司的业绩造成了巨大的冲击。据悉， 2019年全年商业飞机交付量为380架，上年同期806架。受此不利影响，

目前因737 MAX机型的停飞和停产，给波音造成了巨大的声誉损失的同时，也极大的影响了美国的GDP。 据美国财政部长预计，停产波音737 MAX机型，将会影响0.5%的美国GDP，约合7000亿元人民币

三星旗下的业务？

三星旗下主要是电子、金融业务

三星集团是韩国最大的企业集团，包括85个下属公司及若干其他法人机构，在近70个国家和地区建立了近300个法人及办事处，员工总数20余万人，业务涉及电子、金融、机械、化学等众多领域。

是通讯：三星是全球第二大手机制造商，一直是世界通讯市场的弄潮儿，无论是GSM还是CDMA的市场占有率都很高。连续推出引领全球的超薄、滑盖等手机，赢得了时尚人士的喜爱。但是其扩展性一直为人诟病。

音视频产品：三星有世界最大的液晶面板生产线，在性能上一直为消费者认同。数码相机、数码摄像机、MP3、家庭影院等产品也都在市场上占有很重要的地位。

三星集团是一家总部设于韩国首尔的国际跨国公司。

旗下经营的业务涵盖电子、金融业、保险、生物制药、建设、化工业、医疗等等广泛领域。其旗下子公司包含三星电子、三星显示、三星电机、三星物产、三星重工、三星生命等子公司，其中至少超过3家子公司为美国《财富》杂志评选为世界500强企业之列。

耗时十余年，耗资约万亿日元，日本国产大飞机研发失败，三菱重工宣布终止喷气式支线客机研发，如何看待此事？

这件事充分说明了，小日子的经济能够在上世纪六七十年代腾飞，真不是公知们所吹嘘的那样，什么日本人吃苦耐劳，什么经营之神NB，什么日本人从模仿到超越的神迹。

本质上来说，日本是一个把国运当筹码的赌徒国家，从明治到二战前，日本一直是贏家，使他们误把运气当成了实力。

二战输得倾家荡产之后，日本又把国运赌在了美国的扶持上，对美国摇尾乞怜，对美国的敌人张牙舞爪。日本的汽车，家电，电子产业的发展，背后美国的影子无处不在。

但美国的扶持不是无条件的，一旦美国认为你对他构成了威胁，打压起来也毫不手软。大飞机项目明显是触碰到了美国的核心利益，敢跟波音抢饭吃，纯属自己找抽。

三菱飞机公司 (MAC) 的母公司三菱重工 (MHI)近日发布了一则声明——停止开发了16年的SpaceJet项目，这无疑宣告了三菱大飞机的终结。

SpaceJet项目上，三菱飞机公司已经研发生产出了8架原型机，分别是7架MRJ90和1架MRJ70，其实已经宣告了他们的能力。然而商用飞机并不是光靠技术就能发展的项目，它注定是一场涉及工业、产业链、科学技术、市场和国际博弈的战斗。

三菱重工方面只能不咸不淡地甩下这样的发言：三菱重工通过SpaceJet计划获得的知识和经验，将继续为日本航空业发光发热，日本航空业将重返OEM飞机制造领域。

这句话分解开来可以这么理解：

咱三菱重工玩砸了，但我们在这个过程中还是受益的，好吧，日本以后还是老老实实给别人搞飞机代工。

那么，究竟是什么原因造成三菱大飞机项目失败的呢？

三菱公司自己已经做过了总结，发布在了季度财务业绩的报告之中。

最大的问题被归结为：长期开发需要不断的修改，金属结构表面的脱碳也得不到好的解决方案，所以它从技术层面上失败了。

“就产品层面的失败而言，三菱重工的全球合作伙伴对项目缺乏理解与合作。”

SpaceJet项目在2020年10月进入了暂停，实际上它从2007年启动时就已经备受质疑和各方压力。

按路透社的说法，因为COVID-19大流行挤压了资金，从而削弱了日本首架客机的前景。

其次失败被归结为“该飞机不能满足北美地区市场的需求”，而且“飞行需求的短缺加剧了SpaceJet项目的不确定性”，如果没有额外资金投入，那么SpaceJet计划是无法持续的。

说直白点，日本人意识到自己开发的飞机根本无法推向市场，美国有自己称霸全球的客机制造业，他们允许日本作为自身OEM的一环，却不允许出现新的挑战者。这导致SpaceJet项目越搞越尴尬，哪怕出了成品也注定卖不动。

世界上面积最大的客机？

空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司制造的全球最大的宽体客机。空中客车公司于1988年开始相关的研究工作，并于1990年宣布该项目以向波音747在远程航空客运市场的主导地位发起挑战。空中客车公司于1994年提出了A3XX项目；于2000年12月19日投入107亿美元来启动A380计划。

空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。该机型在2006年12月获得EASA和FAA的型号许可证。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元。

2007年10月15日，该机型首次交付于新加坡航空公司，并于当年10月25日投入运营。空客A380在2012年和2014年达到了年产量的峰值，每年可产30架。但是，空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。

2019年2月14日，空中客车公司与阿联酋航空公司达成削减A380订单协议后宣布，将于2021年停止交付A380客机。[1]

空客A380是四引擎、525座超大型双层客机，发动机为Engine Alliance GP7200或Rolls-Royce Trent 900涡扇发动机，航程14800千米。截止2019年2月，空中客车接到290个订单，并交付了235架飞机。阿联酋航空公司是最大的空客A380顾客，共有123个订单，已交付109架。

客机飞行特点？

客机是专门用来运送旅客的飞机，它具 有乘坐舒适、安全性好、载客量大、运输效 率高等优点，因而被广泛用于国内、国际航线。

一般客机翼展达45～60 米，机身长达53～70米，起飞重量最大可达350吨。客机上设备先进，装 有性能良好的涡轮风扇发动机，座舱密封舒适。有的大型客机巡航高度 在万米左右，飞行平稳，速度可达900千米／小时以上。

客机飞行有下面的特点：

1、喷气式客机的时速在810千米左右，机动性高。飞机飞行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根据客、货源数量随时增加班次。

2、据国际民航组织统计，民航平均每亿客公里的死亡人数为0.4人，是普通交通方式事故死亡人数的几十分之一到几百分之一，是比火车更为安全的交通运输方式。

阿联酋航空接收第100架A380客机，超大型客机如何才能落地生根？

空客A380客机从2007年正式投入运营到现在，直至今年新加坡航空的A380退役，A380飞行过程中安静、平稳等舒适度广受乘客称赞，虽有民航旅客的好口碑，也难掩购买A380航企们的伤心泪，事实上除了阿联酋航空、卡塔尔航空、汉莎航空之外，很少有航企能在A380机型上盈利，南航的5架A380更是成了烫手的山芋，由于长期亏损，甚至请民航局出面协调与国航共同运营A380，无奈大擦航聪明的很，连局方的面子都不给，直接SAY NO！

空客A380研发投入大约250亿美元，一般来说，一个新型号飞机需要卖出400架新飞机才能实现项目盈亏平衡，从目前空客A380的现有订单及新订单，不出意外的话，这架空中巨无霸可能让空客研发费用付之东流了。

空客A3802018年计划生产12架，2019年计划生产8架，按照这个速度，如果空客A380再没有新订单，我们只能很遗憾跟大胖子挥手告别了。

综上所述，《民航事儿》小编确实不知道“超大型客机如何才能落地生根”，诸多事实证明4发的大型客机确实很难让航企盈利，诸位可以看看波音777、787、空客A350近期订单的火爆，再看看空客A380新订单的颗粒无收，不难想象“超大型客机”貌似就是空中的海市蜃楼。

《民航事儿》小编谢谢大家，如有受益，敬请转发！

到此，以上就是小编对于波音6年亏损近360亿的问题就介绍到这了，希望介绍关于波音6年亏损近360亿的6点解答对大家有用。